在國家政策推動之下，國內(nèi)掀起一股電動汽車研發(fā)熱潮，同時產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計劃。與此同時，合資企業(yè)則借助已有的電動汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關部門就電動汽車的推廣展開討論。

　　如今，國內(nèi)電動汽車領域正面臨一場技術標準之爭，繼豐田在混合動力領域基本主導了中國的技術標準之后，日產(chǎn)也正在通過與工信部合作來確立中國電動汽車領域的技術標準，這對于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，無疑是個巨大考驗。

　　目前，電動汽車標準制定已成為推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化尤其是進入私家車領域的重要環(huán)節(jié)，工信部及科技部等部門正在迅速推進之中，參考國外已有標準將是途徑之一。

　　日產(chǎn)推進充電站建設

　　日產(chǎn)一直把純電動汽車作為零排放的終極解決方案，自從2005年發(fā)布首款采用層疊式鋰離子電池的新型PIVO電動概念車以來，已相繼發(fā)布了MIXIM、PIVO2和Nuvu等概念車。同時，日產(chǎn)目前已包括中國在內(nèi)的全球23個城市的相關組織建立推廣零排放汽車的合作關系。

　　目前，日產(chǎn)已分別與工信部和武漢市政府達成協(xié)議，包括為工信部制定包括充電網(wǎng)絡建設和維護，促進電動車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。這是至今工信部與跨國公司簽署的第一份電動汽車發(fā)展協(xié)議，日產(chǎn)希望通過這些方式來影響并介入中國電動汽車標準的制定，而工信部也表示將在充電站建設方面借鑒日產(chǎn)的經(jīng)驗。

　　比亞迪年底向市場推廣

　　比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞在今年上海車展期間對媒體表示，比亞迪的電動汽車將在年底向市場推廣。目前比亞迪F3DM是國內(nèi)新能源轎車領域惟一一款正式公布了市場價格的車型，不過到目前為止，普通消費者還不能通過正常渠道購買到這款車。

　　盡管如此，比亞迪提出的DM(雙模式)電動汽車解決方案仍具有較強的實際可操作性。DM電動汽車綜合了混合動力和純電動兩種新能源解決方案的特點，規(guī)避了傳統(tǒng)意義上純電動汽車發(fā)展受制于充電網(wǎng)點建設的難題。目前比亞迪公布的DM車型有F3DM和F6DM兩款。

　　當然，未來的比亞迪新能源汽車解決方案終歸還是會向純電動汽車靠攏。記者了解，早在兩年前，比亞迪純電動汽車F3e就已經(jīng)作為實驗車型在該公司北京基地和上�；�地內(nèi)進行實驗運行，去年記者也見到比亞迪純電動汽車E6在比亞迪汽車新建設的坪山基地內(nèi)被作為廠區(qū)內(nèi)部工作用車行駛。今年上海車展，比亞迪正式展示了E6電動汽車，這表明該車距離實現(xiàn)批量生產(chǎn)又近了一步。

　　吉利多樣化新能源路線

　　吉利對于新能源的發(fā)展路線采用了多樣化的戰(zhàn)略，并沒有將某一項新能源作為主要方向。吉利的高層認為，在未來至少10年內(nèi)，純電驅動、混合動力等新能源技術都會有長足的發(fā)展，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)仍將占據(jù)汽車動力源的主導地位，因此，吉利將開發(fā)并不斷改良優(yōu)化傳統(tǒng)動力總成作為基本立足點，同時開發(fā)和研究純電動和混合動力等多種新能源技術，儲備未來。

　　在電動汽車方面，吉利在去年的北京車展上首次展出了第一代電動汽車EK-1，這是一款效能較低的電動汽車，但是距離市場卻已經(jīng)很近，據(jù)介紹，這款車型在今年就會實現(xiàn)量產(chǎn)。并且，在此基礎上開發(fā)的第二代高性能電動汽車EK-2也已經(jīng)在上月的上海車展上亮相。在混合動力方面，吉利已經(jīng)擁有EEBS技術系統(tǒng)，ISG電機和插入式充電技術等多種混合動力方案正在開發(fā)中。

　　上汽新能源“三部曲”

　　上汽此前采取的是混合動力、替代燃料和燃料電池的新能源汽車“三部曲”，而如今在電動汽車領域，上汽同樣進行了探索。根據(jù)上月其與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室簽署的協(xié)議，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近千輛新能源汽車。其中，“上海牌”純電動轎車采用先進的自主研發(fā)新能源汽車電動推進系統(tǒng)，是國內(nèi)第一個基于多動力源和多用途的先進汽車驅動架構，可分別用于燃料電池、油電和純電動汽車。

　　大眾新能源三步走

　　大眾集團已經(jīng)規(guī)劃好了一個完整的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略，具體規(guī)劃分為近期、中期、長期三個部分。在短期內(nèi)，進一步優(yōu)化汽油機，普及、推廣、采用先進的柴油機，這是短期內(nèi)不需要重大的社會投資就能夠實現(xiàn)的一些目標。從中期規(guī)劃來講，目前大眾汽車在做電動汽車、混合動力汽車或其他一些替代能源，包括生物燃料等。從遠期來看，著重氫能源的解決方案。

　　華晨概念車已亮相

　　華晨的電動汽車戰(zhàn)略在上個月的上海車展上初見規(guī)模，首款中華EV電動概念車的動力系統(tǒng)采用由永磁同步電機和鋰電池配合的動力輸出方式，所有的驅動力均靠電機和鋰電池來提供。在前置電力動力系統(tǒng)，后輪驅動的模式下，中華EV概念車最大功率可達47kW，最大扭矩120Nm，最大續(xù)航里程150km。另外，由于采用了突破性的高容量Li-ion電池，它在家用220V電壓上便可進行充電，只需30分鐘便可充滿總電量的70%-80%。

　　一汽將建成混合動力基地

　　一汽是國內(nèi)最早進入混合動力汽車領域的車企之一�！熬盼濉逼陂g，一汽進行了新能源汽車的理論研究和研制工作，經(jīng)過三個五年的積累，形成了混合動力客車和轎車整車平臺。2008年底，一汽在大連啟動了新能源汽車生產(chǎn)基地建設項目。

　　今年年初，一汽集團重新制定了新的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2009年至2011年間，每年分別生產(chǎn)混合動力客車100輛、200輛、450輛，以及混合動力轎車20輛、100輛、200輛。而在2012年，一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地將在一汽建成，當年計劃實現(xiàn)的年產(chǎn)目標是混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。

　　長安新能源接近實際推廣

　　長安杰勛混合動力車已進行了示范運行。

　　作為國有汽車企業(yè)，長安對新能源車的發(fā)展始終保持相對低調，但和國內(nèi)其他新能源車相比，長安汽車的研究成果目前已最為接近實際推廣。

　　去年的北京奧運會上，22輛長安杰勛混合動力車進行了示范運行，去年年底的時候，10輛杰勛在重慶示范運行，最近又有10輛杰勛混合動力車交付國務院機關事務局試運行。長安汽車董事、副總經(jīng)理朱華榮近日公開表示：“長安一千輛混合動力車將在今年和明年集中投放到昆明等一系列城市。”相關專家分析，這說明長安汽車的輕度混合動力車目前已經(jīng)具備了小批量生產(chǎn)的可能，這意味長安混合動力車在生產(chǎn)一致性和質量穩(wěn)定性方面都取得了較大突破。

　　當然混合動力車也非長安汽車在新能源領域的最終解決方案，作為國家863計劃中惟一的氫燃料發(fā)動機項目，長安汽車研制的2.0升氫燃料發(fā)動機已經(jīng)在2007年一次點火成功。

　　海馬需待政策及配套成熟

　　海馬已從純電動汽車和油電混合動力兩方面入手發(fā)展新能源汽車，并將純電動作為主要研究方向。目前，海馬已研發(fā)出MPe、me兩款微型純電動汽車，以及基于普力馬的油電混合動力轎車。

　　海馬計劃在2010年前和2011年前分別完成純電動汽車和油電混合汽車的產(chǎn)業(yè)化技術準備工作，并表示其搭載1.5LDVVT發(fā)動機的油電混合動力轎車的成本增加僅在1萬元左右。但具體量產(chǎn)時間仍有待于相關政策及基礎設施的出臺，海馬暫無明確的量產(chǎn)時間表。

　　通用四條腿走路

　　通用汽車在提高燃油經(jīng)濟性和環(huán)保方面目前用四條腿走路，通用將其稱之為前瞻性先進驅動戰(zhàn)略。除了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機和動力系統(tǒng)的改造以提高其燃油經(jīng)濟性外，通用汽車還在同時開發(fā)混合動力汽車(包括可插電的混合動力汽車)、純電動汽車以及氫燃料電池車。

　　目前在中國市場，通用汽車已經(jīng)推出了輕度混合動力的別克君越Hybrid以及重度混合動力的凱迪拉克凱雷德雙模式混合動力汽車。此外，通用汽車計劃在2011年將具有革命性的純電動汽車雪佛蘭VOLT引入中國市場。

　　本田繼續(xù)發(fā)力混合動力

　　本田的混合動力車思域是目前在全球市場上惟一能夠與豐田普銳斯抗衡的混合動力車型，目前該車型全球累計銷量已經(jīng)超過30萬輛，不僅如此，本田還計劃推出包括飛度在內(nèi)的其他幾款混合動力車型，并在2010年將混合動力汽車的銷量達到50萬輛，相當于當前產(chǎn)量的約10%。除了混合動力汽車，本田還在開發(fā)燃料電池汽車，本田的燃料電池汽車以氫為燃料，通過氫和氧的化學反應產(chǎn)生電能，驅動車輛行駛，惟一的排放物是水。

　　奇瑞明年底前量產(chǎn)

　　奇瑞S18純電動汽車2010年底前量產(chǎn)。

　　奇瑞汽車在新能源車領域的研究獲得來自政府的大力支持。該公司董事長尹同躍近日介紹，奇瑞是“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心”，目前奇瑞承擔的科研項目有17個，其中包括9個863項目，6個國家科技攻關項目，2個重大專項。

　　早在一年前，奇瑞汽車就展示了作為過渡解決方案的輕度、中度混合動力車型，并在北京奧運會期間將其輕混A5出租車投入了實驗運營。

　　今年2月，奇瑞汽車試制的S18純電動汽車又駛下生產(chǎn)線。尹同躍表示，要在2010年底前將這一款車實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，2010年底前奇瑞汽車要投入量產(chǎn)的新能源車還包括瑞虎3電動汽車、瑞麒M1電動汽車、A3混合動力車、風云II混合動力車等。

　　豐田押寶混合動力技術

　　豐田的新能源方向非常清晰。就在上月的上海車展上，豐田公司社長渡邊捷昭表示，外插充電式混合動力技術是最有發(fā)展前景的新一代環(huán)保技術之一，豐田希望將來將這種外插充電式混合動力技術試驗性地引入中國�！半m然未來的動力傳動技術將會多種多樣，但我們認為混合動力系統(tǒng)作為一種將電能和其他能源結合起來進行控制的技術，將成為所有動力傳動技術的核心�！�

　　在渡邊捷昭發(fā)表這番言論的同時，豐田向中國市場推出了豪華混合動力SUV雷克薩斯RX450h，并發(fā)布了即將在中國投產(chǎn)的混合動力凱美瑞，并展示了外插充電式混合動力概念車“Hi-CT”。

　　截至今年1月底，豐田混合動力車在全球累計銷量已超過170萬輛。而其最暢銷的混合動力車普銳斯自2000年登陸北美市場后，截至去年累計銷量已經(jīng)突破百萬輛。目前，普銳斯也在中國市場銷售，但銷量很小。

　　力帆與重慶展開區(qū)域合作

　　目前，力帆在純電動和混合動力兩個方向都有涉及，但電動汽車將是其主攻方向。除已經(jīng)亮相的320純電動汽車，力帆520和620的電動版本都已在研發(fā)，采用的均是磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程達150公里，用家庭220V電壓充電一次8-10小時。

　　目前，力帆已計劃在今年年底實現(xiàn)320電動汽車量產(chǎn)，并首先在重慶市區(qū)試運行。不過，320電動汽車成本比汽油版高出4萬元左右，為此，力帆將與重慶市政府合作，希望地方政府給予個人購車用戶以適當補貼。

　　據(jù)悉，力帆目前正在與重慶市政府討論成立新能源汽車聯(lián)盟，并規(guī)劃在重慶建設鋰電池批量生產(chǎn)工廠，該聯(lián)盟將通過吸納政府、科研院所以及零部件廠商的加盟，形成一個技術、推廣及采購平臺，以在區(qū)域范圍內(nèi)加快電動汽車的商業(yè)化。

　　鄭州日產(chǎn)與國家電網(wǎng)合作

　　鄭州日產(chǎn)從2005年就開始電動汽車的研發(fā)，一直把電動汽車作為新能源主攻方向，至今已推出銳騏純電動電力工程車、奧丁純電動電力服務車、御軒電動商務車，和帥客電動汽車4款電動汽車產(chǎn)品，其中前三款已小批量投入試運行，而帥客電動汽車將在2010年進行樣車試驗改進和小批量生產(chǎn)。

　　目前，鄭州日產(chǎn)的30多輛電動汽車已在國家電網(wǎng)等行業(yè)客戶運行2年，今年2月份又被河南發(fā)改委確定為電動汽車在鄭州、新鄉(xiāng)以及洛陽三地試運行的指定車型。據(jù)悉，目前，鄭州日產(chǎn)已開始與國家電網(wǎng)就在充電站的建設方面展開合作。

　　南京依維柯純電動車已量產(chǎn)

　　南京依維柯的純電動汽車近日已實現(xiàn)量產(chǎn)，而且作為中國首款純電動輕客已經(jīng)被上海世博會欽點為園區(qū)零排放運輸方案的專用車型，目前首批車型已交付給國家電網(wǎng)公司使用。據(jù)了解，該電動汽車通過取消傳統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)，加裝電驅動系統(tǒng)，實現(xiàn)從燃油驅動到電力驅動的轉變；在車輛上加裝單體容量為90A.h的動力鋰電池組，空電池4小時可充滿電，續(xù)航里程達到200公里。另根據(jù)測試數(shù)據(jù)，該純電動汽車的百公里耗電量為40度，僅相當于5L柴油的能量值。

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